Kaip sukurti savo reaktyvinį variklį: 10 žingsnių (su nuotraukomis)

2025 Autorius: John Day | [email protected]. Paskutinį kartą keistas: 2025-01-13 06:57

Jūs neturite būti Jay Leno, kad galėtumėte turėti reaktyviniu varikliu varomą motociklą, ir mes parodysime, kaip čia pat pasigaminti reaktyvinį variklį, kad galėtum aprūpinti savo keistas transporto priemones. Tai tęstinis projektas ir netrukus mūsų svetainėje bus pateikta daug papildomos informacijos. Šią informaciją jums pateikė „Bad Brothers Racing“ir „Gary's Jet Journal“https://www.badbros.nethttps://www.badbros.nethttps://www.garysjetjournal.com Sukurti savo reaktyvinį variklį gali būti pavojinga. Mes labai rekomenduojame, kad dirbdami su mašinomis laikytumėtės visų reikiamų saugos priemonių ir dirbtumėte retai. Dėl sprogstamųjų degalų ir judančių dalių, netoliese veikiant reaktyvinio turbininio variklio varikliui gali kilti rimtų sužalojimų ar mirtis. Didelis potencialios ir kinetinės energijos kiekis yra saugomas veikiančiuose varikliuose. Dirbdami su varikliais ir mašinomis visada būkite atsargūs ir gerai apsvarstykite, dėvėkite tinkamas akių ir klausos apsaugos priemones. Nei „Bad Brothers Racing“, nei „Gary's Jet Journal“neprisiima jokios atsakomybės už jūsų naudojimą ar piktnaudžiavimą čia pateikta informacija.

1 žingsnis: sugalvokite pagrindinį savo variklio dizainą

Savo variklio kūrimo procesą pradėjau kurdamas „Solid Works“. Manau, kad taip dirbti yra daug lengviau, o kuriant detales naudojant CNC apdirbimo procesus gaunamas daug gražesnis galutinis rezultatas. Pagrindinis dalykas, kuris man patinka naudojant 3D procesą, yra galimybė pamatyti, kaip dalys derės prieš gamybą, kad galėčiau atlikti pakeitimus prieš praleisdamas valandas. Šis žingsnis tikrai nėra būtinas, nes kiekvienas, turintis tinkamų piešimo įgūdžių, gali gana greitai nubrėžti dizainą ant voko. Bandant sutalpinti visą variklį į galutinį projektą, reaktyvinį dviratį, jis tikrai labai padės.

Taip pat norėčiau pasiūlyti, kad, norėdami gauti geriausią atsakymą į klausimus, jei bandote sukurti reaktyvinio variklio ar turbinų projektą, galite užsiregistruoti naudotojų grupėje. Ilgametė bendra patirtis iš įvairių vartotojų yra neįkainojama, ir aš nuolatos dalyvauju „Yahoo Groups DIY Gas Turbines“forume.

2 žingsnis: įsigykite turbokompresorių ir paslėpkite garaže, kurdami beprotišką reaktyvinį variklį

Būkite atsargūs rinkdamiesi turbokompresorių! Jums reikia didelio turbo su vienu (neskirstytu) turbinos įėjimu. Kuo didesnis turbo, tuo daugiau traukos sukels jūsų baigtas variklis. Man patinka didelių dyzelinių variklių ir žemės judėjimo įrangos turbinos. Naudojant vieną iš šių turbinų, bus sukurta pakankamai traukos jėga, kad būtų galima gana gerai perkelti tam tikrą transporto priemonę. Geriausia, jei įmanoma, nusipirkti atstatytą įrenginį. Ebay yra kelias čia, nes tikrai galite sutaupyti pinigų.

Paprastai svarbu ne tiek viso turbo, kiek induktoriaus dydis. Induktorius yra matoma kompresoriaus menčių sritis, kurią galima pamatyti žiūrint į turbo kompresorių, kai dangteliai (korpusai) yra įjungti. Pažvelgus į turbo čia, bus parodyta, kad oro įleidimo anga yra gana didelė, beveik 5 colių skersmens, o matomi induktoriaus ašmenys yra tik 3 colių skersmens. To pakanka norint sukurti pakankamai traukos vairuoti mini motociklą, kartingą ar kitą mažą transporto priemonę. Turbo paveikslėlyje yra „Cummins ST-50“iš didelio 18 ratų sunkvežimio.

3 žingsnis: Degimo kameros dydžio nustatymas

Čia pateikiamas greitas reaktyvinio proceso aprašymas ir kaip apskaičiuoti degimo kameros dydį, kurį pagaminsite savo reaktyviniam varikliui.

Degimo kamera veikia taip, kad leidžia suspaustą orą, patenkantį iš turbokompresoriaus, sumaišyti su kuru ir sudeginti. Tada karštos dujos išeina per degimo kameros galą ir pereina per turbo turbinos pakopą, kur turbina išgauna energiją iš judančių dujų ir paverčia jas sukamojo veleno energija. Šis besisukantis velenas maitina kompresorių, pritvirtintą prie kito galo, kad įleistų daugiau oro, kad procesas tęstųsi. Bet kokia papildoma energija, likusi karštose dujose, kai praeina turbina, sukuria trauką. Pakankamai paprasta, bet iš tikrųjų šiek tiek sudėtinga pastatyti ir teisingai padaryti. Degimo kamera pagaminta iš didelio vamzdinio plieno gabalo su dangteliais abiejuose galuose. Degimo kameros viduje yra liepsnos vamzdis. Šis liepsnos vamzdis yra pagamintas iš kito mažesnio vamzdžio gabalo, einančio per degimo kamerą ir kuriame yra išgręžta daug skylių. Skylės leidžia suslėgtam orui praeiti tam tikrais santykiais, kurie yra naudingi 3 žingsniams. Pirmasis žingsnis yra oro ir degalų maišymas. Čia taip pat prasideda degimo procesas. Pirmasis žingsnis yra tiekti orą, kad degimas būtų baigtas, o trečiasis - tiekti aušinimo orą, kad temperatūra sumažėtų, kol oro srautas nesiliestų su turbinos mentėmis. Norėdami apskaičiuoti liepsnos vamzdžio matmenis, padvigubinkite savo turbokompresoriaus induktoriaus skersmenį ir taip gausite liepsnos vamzdžio skersmenį. Padauginkite turbo induktoriaus skersmenį x 6, ir tai suteiks liepsnos vamzdžio ilgį. Vėlgi, turbo induktorius yra ta kompresoriaus menčių dalis, kurią galima pamatyti iš priekio turbo su uždengtais dangčiais (arba korpusais). Nors kompresoriaus ratas turboje gali būti 5 ar 6 colių skersmens, induktorius bus žymiai mažesnis. Turbo, kurį man patinka naudoti, induktorius (ST-50 ir VT-50 modeliai) yra 3 colių skersmens, todėl liepsnos vamzdžio matmenys būtų 6 colių skersmens ir 18 colių ilgio. Žinoma, tai yra rekomenduojamas atspirties taškas, kurį galima šiek tiek sumenkinti. Norėjau šiek tiek mažesnės degimo kameros, todėl nusprendžiau naudoti 5 colių skersmens liepsnos vamzdį, kurio ilgis 10 colių. Aš pasirinkau 5 colių skersmens liepsnos vamzdį pirmiausia todėl, kad vamzdžius lengva įsigyti kaip dyzelinių sunkvežimių išmetimo vamzdžius. 10 colių ilgis buvo suprastas, nes variklis galiausiai pateks į mažo motociklo rėmą. Apskaičiavę liepsnos vamzdžio dydį, galite rasti degimo kameros dydį. Kadangi liepsnos vamzdis tilps degimo kameros viduje, degimo kameros korpusas turi būti didesnio skersmens. Rekomenduojamas atspirties taškas yra mažiausiai 1 colio atstumas aplink liepsnos vamzdį, o ilgis turi būti toks pat kaip liepsnos vamzdžio. Aš pasirinkau 8 colių skersmens degimo kameros korpusą, nes jis atitinka oro erdvės poreikius ir yra paprastai prieinamas plieninių vamzdžių dydis. Su 5 colių skersmens liepsnos vamzdeliu turėsiu 1,5 colio tarpą tarp liepsnos ir degimo kameros korpuso. Jei įmanoma, pabandykite vietoj vamzdžio naudoti plieninius vamzdžius. Skirtumas tarp 8 colių vamzdžių ir 8 colių vamzdžių būtų toks, kad vamzdžiai būtų išmatuoti 8 colių išorinio skersmens, o tada pasirenkate reikiamą „sienos“storį. Savo varikliui pasirinkau 1/8 colio sienelės storį. 8 colių plieninio vamzdžio vidinis matmuo būtų maždaug 8 coliai, o sienos storis nustatomas pagal tvarkaraštį ar stiprumo skaičių, pvz., „40 tvarkaraštis“arba „80 grafikas“Plieninis vamzdis „sienoje“yra daug storesnis nei vamzdis ir gali žymiai padidinti bendrą variklio svorį. Dabar, kai turite grubius matmenis, kuriuos naudosite savo reaktyviniam varikliui, galite pradėti jį sujungti su gaubteliais ant galų ir degalų purkštukais. Visos šios dalys sujungiamos ir sudaro visą degimo kamerą.

4 žingsnis: degimo kameros surinkimas - galinių žiedų paruošimas

Kad degimo kamera sudarytų paprastą varžtų jungtį, aš naudoju žiedų konstravimo metodą, kuris ne tik suteiks paviršių, prie kurio gali būti prisukami galiniai dangteliai, bet ir laikys liepsnos vamzdį degimo kameroje.

Žiedai pagaminti iš 8 colių išorinio skersmens, o vidinio skersmens - 5 ir 1/32 colio. Papildoma 1/32 colio erdvė palengvins liepsnos vamzdžio įterpimą, kai statyba bus baigta, ir taip pat bus buferis, leidžiantis šiek tiek išplėsti liepsnos vamzdį, kai jis įkaista. Žiedai yra pagaminti iš 1/4 colio plieninio plieno, o mano lazerį iškirpiau iš savo 3D brėžinių, kuriuos sukūriau tvirtuose darbuose. Manau, kad eiti šiuo maršrutu yra daug lengviau, nei bandyti apdirbti dalis. Žiedams gaminti galite naudoti frezavimo stakles, vandens srovę ar rankinius įrankius. Bet koks metodas, duodantis priimtinus rezultatus, veiks. 1/4 colio storis leis suvirinti žiedus su mažesne deformacijos tikimybe ir užtikrins stabilų galinių dangtelių tvirtinimo pagrindą. Jie taip pat leis liepsninį vamzdelį sukonstruoti 3/16 colio trumpiau nei visas degimo kameros ilgis, kad būtų galima išsiplėsti ašinėje plokštumoje, kai įkaista dėl degimo proceso. Aplink žiedą yra 12 apskrito formos varžtų skylių, skirtų galiniams dangteliams pritvirtinti. Suvirinant veržles šių skylių gale, varžtus galima įsukti tiesiai. Tai yra reikalavimas, nes galinė žiedų pusė bus netinkama laikyti veržles su veržliarakčiu, sumontuotu ant degimo kameros. Jūs vis tiek galėtumėte pakeisti veržlę degimo kameros viduje, jei ji būtų nulupta, todėl tai būtų geresnis būdas sriegių žieduose esančioms skylėms bakstelėti. Trys suvirinimo siūlės, uždėtos ant kiekvienos kitos veržlių plokštumos, turėtų jas pakankamai tvirtai laikyti, kad laikytųsi.

5 žingsnis: degimo kameros surinkimas - suvirinimas ant galinių žiedų

Paruošę galinius žiedus, jie gali būti suvirinti prie degimo kameros korpuso. Korpusas pirmiausia turi būti supjaustytas tinkamo ilgio, o galai sulenkti į kvadratą, kad viskas tinkamai sulygiuotų.

Pradėkite imdami didelį plakato lapą ir apvyniokite jį aplink plieninį vamzdį, kad galai būtų kvadratiniai vienas su kitu ir plakatas būtų tvirtai patrauktas. Tai turėtų padaryti cilindro formą aplink vamzdelį, o plakato galai bus gražūs ir kvadratiniai. Pastumkite plakatą prie vieno vamzdžio galo taip, kad vamzdžio kraštas ir plakato cilindro galai beveik liestųsi, įsitikinkite, kad yra pakankamai vietos, kad aplink vamzdelį būtų žymė, kad galėtumėte nušlifuoti metalą lygiu su ženklu. Tai suapvalins vieną vamzdžio galą. Dauguma metalo tiekėjų perpjauna vamzdelius juostiniu pjūklu, o jų pjūvių paklaida yra plius minus minus 1/16 colio, o tai gali lemti ne tokį tobulą pjūvį ir nelygų galą, jei iš pradžių nesudarysite kvadrato. Toliau išmatuokite nuo kvadrato į viršų link kito, kokio ilgio norite degimo kamerą ir liepsnos vamzdį. Kadangi galiniai žiedai, kurie bus suvirinti, yra 1/4 colio, pirmiausia iš matavimo atimkite 1/2 colio. Kadangi mano degimo kameros ilgis bus 10 colių, matavimai bus atlikti 9,5 colio. Pažymėkite vamzdelį ir naudokite plakatą, kad sukurtumėte gražų ženklą aplink vamzdelį, kaip ir anksčiau. Manau, kad naudojant nupjautą ratą kampiniame šlifuoklyje, labai gražiai pjaustomi 1/8 colio storio vamzdžiai. Atlikite ratu gražius tolygius judesius ir sukite vamzdelį, kai su kiekvienu praėjimu pjaunate šiek tiek giliau. Nesijaudinkite, kad kirpimas bus tobulas, iš tikrųjų turėtumėte palikti šiek tiek medžiagos ir vėliau ją išvalyti. Galutiniam valymui man patinka naudoti atvartinius diskus kampiniame šlifuoklyje. Kai pjūvis bus padarytas ir išvalytas, naudokite sklendės diską, kad šiek tiek nupjautumėte abiejų vamzdžių galų išorinius kraštus, kad suvirinimas gerai įsiskverbtų. Tada vamzdis yra paruoštas suvirinimui. Naudodami magnetinius suvirinimo spaustukus, centruokite galinius žiedus ant vamzdžių galų ir įsitikinkite, kad jie yra lygiaverčiai vamzdžiui. Uždėkite suvirinimo siūles ant 4 žiedų pusių ir leiskite atvėsti. Kai įtempimai yra pritvirtinti, naudokite maždaug 1 colio ilgio siūlių siūles, kad uždarytumėte suvirinimo karoliuką aplink žiedus. Padarykite dygsnio suvirinimą, tada pakaitomis į kitą pusę ir darykite tą patį. Naudokite madą, panašią į automobilio veržlių veržimą, dar vadinamą „žvaigždės“modeliu. Neperkaitinkite metalo, kad išvengtumėte žiedų deformavimo. Kai suvirinami abu žiedai, suvirinkite siūles tolygiai, kad atrodytų gražiai. Tai neprivaloma, tačiau visa degimo kamera atrodo daug gražiau.

6 žingsnis: degimo kameros surinkimas - galinių dangtelių gamyba

Užbaigus pagrindinį degiklio korpusą, jums reikės 2 galinių dangtelių, skirtų degimo agregatui. Vienas galinis dangtelis bus degalų įpurškimo pusė, o kitas - karštas išmetimo dujas nukreips į turbiną.

Padarykite 2 plokšteles, kurių skersmuo yra jūsų degimo kamera, mūsų atveju tai bus 8 coliai. Aplink perimetrą uždėkite 12 varžtų skylių, kad jos atitiktų galinių žiedų varžtų skyles, kad vėliau jas būtų galima pritvirtinti. 12 yra tik mano naudojamų varžtų skaičius, daugiau ar mažiau galite naudoti ant žiedų ir galinių dangtelių. Purkštuko dangtelis turi turėti tik 2 skyles. Vienas bus skirtas degalų purkštuvui, o kitas - žvakėms. Jei norite, galite pridėti daugiau skylių daugiau purkštukų, nes tai yra jūsų asmeninis pasirinkimas. Naudosiu 5 purkštukus, vieną - centre ir 4 - apskritimo formos. Vienintelis reikalavimas yra tas, kad purkštukai būtų išdėstyti taip, kad, kai dalys būtų prisukamos, jie atsidurtų liepsnos vamzdyje. Mūsų dizainui tai reiškia, kad jie turi tilpti į 5 colių skersmens apskritimo vidurį galinio dangtelio viduryje. Purkštuvams montuoti naudojau 1/2 colio skyles. Šiek tiek nukrypę nuo centro, pridėsite žvakės angą. Skylę reikia išgręžti ir bakstelėti 14 mm x 1,25 mm sriegiui, kuris tinka žvakėms. Vėlgi, paveikslėlyje esantis dizainas turės 2 uždegimo žvakes, ir man tai yra tik pirmenybės klausimas, jei viena žvakė nuspręstų nenaudoti. Įsitikinkite, kad uždegimo žvakės taip pat yra liepsnos vamzdžio ribose, nes jis bus susijęs su galiniu dangteliu. Injektoriaus dangtelio nuotraukoje galite pamatyti mažus vamzdelius, kyšančius iš dangtelio. Jie skirti purkštukams montuoti. Kaip sakiau, turėsiu 5 iš jų, bet pirmą kartą galite išsiversti su vienu centre. Vamzdžiai pagaminti iš 1/2 colio skersmens vamzdžių, kurių vidinis skersmuo yra 3/8 colio. Ilgis sumažinamas iki 1,25 colio, po to ant kraštų uždedamas nuožulnumas, įkišant juos į gręžimo presą ir pasukant, kol kampinis šlifuoklis naudojamas kampui gaminti. Tai nedidelis triukas, kuris duoda gerų rezultatų. Abu galai yra sriegiuoti 1/8 colio NPT kūginiu vamzdžio sriegiu. Aš laikau vamzdžius vise po gręžimo presu ir užspaudžiu vamzdžio čiaupą, kad galėčiau gražiai ir tiesiai užvesti siūlus vamzdeliuose. pradėjęs siūlus, baigiu juos ranka sukdamas čiaupą iki reikiamo gylio. Jie suvirinami vietoje, kai 1/2 colio vamzdis išsikiša iš kiekvienos plokštės pusės. Degalų tiekimo linijos bus pritvirtintos prie vienos pusės, o purkštukai - į kitą. Man patinka juos suvirinti į plokštės vidų, kad degiklio išorė būtų švari. Norėdami pagaminti išmetimo dangtelį, turėsite iškirpti angą, iš kurios galėtų išeiti karštos dujos. Mano atveju jį išmatavau tokiais pat matmenimis, kaip ir turbo slinkties įėjimas ant turbo. Tai yra 2 coliai 3 coliai mūsų turbo. Tada gaminama maža plokštelė arba turbinos flanšas, prisukamas prie turbinos korpuso. Turbinos flanšas turi turėti tokio paties dydžio angą kaip ir turbinos įleidimo anga, taip pat keturios varžtų skylės, skirtos jį pritvirtinti prie turbo. Išmetimo galinis dangtelis ir turbinos flanšas gali būti suvirinti kartu, padarius paprastą stačiakampę dėžutės dalį, einančią tarp dviejų. Žemiau esančioje išmetimo kolektoriaus nuotraukoje matote turbinos flanšą dešinėje ir išmetimo dangtelį žemyn ant žemės. Tam, kad šis variklis matytųsi reaktyviniame dviračiu, turėjo būti atliktas perėjimas, tačiau jį būtų galima lengvai padaryti naudojant paprastą tiesią stačiakampę sekciją, pagamintą iš lakštinio plieno. Suvirinkite dalis, laikydami siūles išorėje, kad oro srautui nekiltų jokių kliūčių ar turbulencijos, kurią sukelia suvirinimo karoliukai viduje.

7 žingsnis: degimo kameros surinkimas - varžtų sujungimas

Dabar jūs priartėjote prie to, kad turite pilną reaktyvinį variklį. Atėjo laikas sujungti dalis, kad pamatytumėte, ar viskas tinka taip, kaip turėtų.

Pradėkite varžtais priverždami turbinos flanšą ir galinio dangtelio mazgą (išmetimo kolektorių) prie savo turbo. Tada degiklio korpuso varžtai pritvirtinami prie išmetimo agregato, o galiausiai - purkštuko dangtelio varžtai prie pagrindinio degimo kameros. Jei iki šiol viską padarėte teisingai, tai turėtų atrodyti panašiai kaip antroje nuotraukoje žemiau. Jei ne, sukurkite atsarginę kopiją ir pažiūrėkite, kur padarėte klaidą. Svarbu pažymėti, kad turbo ir kompresoriaus sekcijas turbo galima pasukti viena prieš kitą, atlaisvinant spaustukus viduryje. Skirtinguose turbose naudojami įvairių tipų spaustukai, tačiau turėtų būti lengva suprasti, kurie varžtai turi būti atsukti, kad dalys suktųsi. Turėdami pritvirtintas dalis ir turbo komplekto kryptį, turėsite pagaminti vamzdį, kuris sujungs kompresoriaus išleidimo angą su degimo kameros korpusu. Šis vamzdis turi būti tokio paties skersmens kaip ir kompresoriaus išleidimo anga, ir galiausiai bus pritvirtintas prie kompresoriaus guminiu arba silicio žarnos jungtimi. Kitas galas turės būti prigludęs prie degimo kameros ir būti suvirintas į vietą, kai į degimo kameros šoną bus išpjauta skylė. Nesvarbu, kur skylė yra degimo kameros šone, kol oras patenka gražiai ir sklandžiai. Tai reiškia, kad nėra aštrių kampų ir suvirinimo siūlės turi būti išorėje. Mūsų degimo krosnyje aš pasirinkau naudoti 3,5 colio skersmens išmetimo vamzdžio gabalą, kuris buvo sulenktas. Žemiau esančiame paveikslėlyje parodytas rankomis pagamintas vamzdis, skirtas padidinti ir sulėtinti orą prieš įeinant į degimo kamerą. Dabar turėtumėte turėti gražų švarų kelią, kad oras galėtų patekti nuo kompresoriaus įleidimo angos iki vamzdžio iki degimo kameros, per išmetimo kolektorių ir pro turbinos sekciją. Viskas turėtų būti beveik hermetiška, ir jūs turėtumėte patikrinti visą suvirinimą, kad įsitikintumėte, jog jis yra tvirtas. Pūsdamas lapų pūstuvą per variklio priekį, oras turėtų tekėti ir pasukti turbinos mentes.

8 žingsnis: liepsnos vamzdžio gamyba

Na, daugeliui statybininkų tai laikoma sunkiausia dalimi. Liepsnos vamzdis leidžia orui patekti į degimo kameros centrą, tačiau liepsna laikoma toje vietoje, kad ji turėtų išeiti tik į turbinos pusę, o ne į kompresoriaus pusę. Žemiau esantis paveikslėlis parodo jūsų kasdienį liepsnos vamzdį atrodo kaip. Iš kairės į dešinę skylių modeliai turi specialius pavadinimus ir funkcijas. Mažos skylės kairėje yra pagrindinės skylės, vidurinės didesnės - antrinės, o didžiausios dešinėje yra tretinės arba praskiedimo angos. (atkreipkite dėmesį, kad šiame dizaine taip pat yra keletas papildomų mažų skylių, padedančių sukurti oro užuolaidą, kad liepsnos vamzdžių sienos būtų vėsesnės) Pirminės skylės tiekia orą degalams ir orui maišyti, ir čia prasideda degimo procesas. skylės tiekia orą degimo procesui užbaigti. Tretinės arba praskiedimo angos užtikrina oro aušinimą dujoms prieš joms išeinant iš degimo kameros, kad neperkaistų turbinos mentės. Skylių dydis ir vieta geriausiu atveju yra matematinė lygtis, o blogiausiu - logistinis košmaras. Kad būtų lengviau apskaičiuoti skyles, žemiau pateikiau programą, kuri atliks darbą už jus. Tai „Windows“programa, todėl jei naudojate „Mac“ar „Linux“dėžutę, turėsite atlikti lygtis. Programa „Jet Spec Designer“yra puiki programa, ji taip pat gali būti naudojama nustatant tam tikro turbo traukos jėgą. Norėdami ilgai apskaičiuoti liepsninio vamzdžio skylutes ranka ir išsamiai paaiškinti dalykus, apsilankykite mūsų svetainėje adresu https://www.badbros.net/jetbike5.html Prieš darydami skylutes liepsniniame vamzdyje, turėsite jį padidinti tilptų į degimo kamerą. Kadangi mūsų degimo krosnis yra 10 colių ilgio, matuojant nuo žiedo išorės galų iš vienos pusės į kitą, turėsite perpjauti liepsnos vamzdį iki tokio ilgio (įsitikinkite, kad pjaustote taip, kad atitiktų jūsų degimo kameros ilgį). Naudokite plakatą, apvyniotą aplink liepsnos vamzdelį, vieną galą kvadratuokite, o kitą išmatuokite ir supjaustykite. Aš siūlau padaryti liepsnos vamzdelį beveik 3/16 colio trumpesnį, kad metalas galėtų išsiplėsti, kai jis įkaista. Jis vis tiek galės būti užfiksuotas galinių žiedų viduje ir „plūdės“jų viduje. Nupjaukite iki ilgio, eikite į tas skyles. Jų bus daug, o „unibit“arba pakopinis grąžtas čia yra labai patogus. Flametube gali būti pagamintas iš nerūdijančio arba įprasto švelnaus plieno. Nerūdija, žinoma, tarnaus ilgiau ir atlaikys šilumą geriau nei švelnus plienas.

9 žingsnis: Kuro ir alyvos sistemų santechnika

Dabar, kai liepsnos vamzdis yra išgręžtas, atidarykite degimo kameros korpusą ir įkiškite jį tarp žiedų, kol jis prisitvirtins prie nugaros prie išmetimo dangtelio. Uždėkite purkštuvo šoninį dangtelį ir priveržkite varžtus. Man patinka naudoti šešiakampius varžtus tik dėl jų išvaizdos, tačiau patogumas taip pat yra malonus, nes jums nereikia kratytis įprastu veržliarakčiu. Dabar jums reikės į sistemą įpilti degalų, o į guolius - alyvos. Ši dalis nėra tokia sudėtinga, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Kuro pusėje jums reikės siurblio, galinčio aukšto slėgio ir bent 20 galonų per valandą srauto. Dėl alyvos pusės jums reikės siurblio, galinčio ne mažiau kaip 50 psi slėgio, kurio srautas yra apie 2–3 galonus per minutę. Laimei, to paties tipo siurblius galima naudoti abiem. Mano pasiūlymas yra „Shurflo“siurblio modelio numeris 8000-643-236. Kitos alternatyvos yra vairo stiprintuvo siurbliai, krosnies siurbliai ir automobilių kuro siurbliai. Geriausia kaina, kurią radau „Shurflo“, yra iš https://www.dultmeier.com ir šiuo metu yra 77 USD. Negailėkite ir nusipirkite kitų „Shurflo“siurblių, kurie atrodo vienodai, tačiau yra pigesni. Siurblių vožtuvai ir sandarikliai neveiks su naftos pagrindu pagamintais produktais, ir aš negaliu garantuoti, kad jums su jais labai seksis. Pateikiau kuro sistemos schemą, o alyvos sistema turbo sistemai veiks taip pat. Jei jūsų siurblyje nėra aplinkkelio grąžos tiesiai („Shurflow“neturi, bet kai kurie krosnies siurbliai turi), tuomet galite praleisti siurblio aplinkkelį, nes jis yra skirtas tik pačiam siurbliui. Vandentiekio sistemų idėja yra reguliuoti slėgį naudojant apėjimo vožtuvą. Naudojant šį metodą, siurbliai visuomet tekės pilnai, o visas nepanaudotas skystis bus grąžintas į laikymo baką. Eidami šiuo keliu išvengsite priešinio siurblio slėgio, o siurbliai taip pat tarnaus ilgiau. Sistema vienodai veiks kuro ir alyvos sistemoms. Alyvos sistemai jums reikės filtro ir alyvos aušintuvo, kurie abu eitų į eilę po siurblio, bet prieš apėjimo vožtuvą. Alyvos aušintuvui siūlau „B&M“transmisijos aušintuvus. Alyvos filtrai gali būti įprasti varžtai, naudojant nuotolinį alyvos filtro laikiklį. Įsitikinkite, kad visos linijos, einančios į turbo, yra pagamintos iš „kietos linijos“, tokios kaip variniai vamzdžiai su suspaudimo detalėmis. Lanksti linija, tokia kaip guma, gali nupūsti ir baigtis katastrofa. Į karštą turbinos korpusą patekusi alyva ar kuras degs labai greitai. Taip pat atkreiptinas dėmesys į šių siurblių sistemų slėgį. Guminė žarna nuo karščio suminkštės, o dėl didelio siurblių slėgio vamzdžiai plyš ir nuslysta nuo jungiamųjų detalių. Būkite saugūs ir naudokite griežtas linijas. Tai taip pat nebrangu, kaip ir lanksčios linijos. JŪS PERSPĖJOTE PAVOJUS, tad aš neprisiimu jokios atsakomybės už tai, kad nenorite laikytis instrukcijų! Kai vandentiekio linijos prijungiamos prie turbo, įsitikinkite, kad alyvos įleidimo anga yra turbinos viršuje, o išleidimo anga yra apačioje. Įleidimo anga paprastai yra mažesnė iš dviejų angų. Jei naudojate turbiną, aušinamą vandeniu, nebūtina naudoti vandens striukės ir nieko nereikia prikabinti prie šių prievadų. Tai bus naudinga tik tuo atveju, jei išjungus norite tiekti vandens srautą turbo aušinimui. Kuro bakai gali būti bet kokio dydžio, o alyvos bakelyje turi būti bent vienas galonas. Nedėkite surinkimo linijų prie grįžtamųjų vamzdžių rezervuaruose, nes dėl grįžtančio skysčio aeracijos oro burbulai pateks į surinkimo linijas, o siurbliai kavituos ir praras slėgį! Kuro purkštukams rekomenduoju HAGO purkštukus iš „McMaster Carr“https://www.mcmaster.com Interneto katalogo 1939 puslapyje ieškokite nerūdijančio plieno vandens purškimo purkštukų. Tokio dydžio varikliui, kai jis yra pilnas, reikės maždaug 14 galonų per valandą srauto. Savo alyvos sistemai šiuo metu naudoju visiškai sintetinį „Castrol 5w20“. Visiškai sintetinė alyva su mažu klampumu yra būtina. Visiškai sintetinis turi daug didesnį pliūpsnio tašką ir rečiau užsidegs, o mažas klampumas padės turbinai lengviau pradėti suktis. Norėdami gauti daugiau informacijos apie degalų poreikio apskaičiavimą ir panašiai, siūlau prisijungti prie vartotojų grupės, pvz. „Yahoo“forumų „DIYgasturbines“vartotojų grupė. Ten yra daug informacijos, ir aš esu nuolatinis narys. Ak, jums reikės uždegimo šaltinio! Kadangi yra daugybė būdų, kaip gauti žvakę iš žvakės, aš net nebandysiu gilintis. Aš palieku jums ieškoti internete gražios aukštos įtampos grandinės, kad gautumėte kibirkštį, arba galite pigiai nusipirkti ir prijungti automobilių blykstės relę prie ritės ir gauti gana lėtą, bet tinkamą kibirkštį iš kištuko. Maitindamas visas 12 voltų sistemas, aš mėgstu naudoti 12 voltų 7 arba 12 amperų valandos hermetiškas gelio elementų baterijas, tokias, kurios naudojamos įsilaužimo signalizacijose ir atsarginėse baterijose. Jie yra maži, lengvi ir puikiai tinka šiai užduočiai, be to, jie lengvai telpa ant reaktyvinio kartingo ar kitos mažos transporto priemonės. Gerai, taigi tau pavyko taip toli. Dabar jums reikia tik stovo, ant kurio galima sumontuoti variklį. Čia galite pamatyti bandymų stendą, kurį padariau kitose nuotraukose, ir sužinoti, kaip jį pasigaminti patiems. Ar jau paruošėte lapų pūstuvą? Gerai, pradėkime!

10 žingsnis: linksminkitės sukeldami daug triukšmo ir purtydami žemę, sužavėdami draugus ir kaimynus savo nauju žaislu

Tai linksma dalis! Pirmą kartą užveskite naują variklį. Jums reikalingos dalys yra … 1) Variklis2) Ausų apsaugos (ausinės) 3) Daug degalų (dyzelinas, žibalas ar purkštukas) 4) Lapų pūstuvas5) skalbimo šluostė Čia įdomu. Pirmiausia pastatykite purkštuvą toje vietoje, kur iš tikrųjų galite jį paleisti, niekam nesupykdami dėl didelio triukšmo. Tada degalus papildysite pasirinkdami degalus. Man patinka naudoti „jet-a“, nes jis tiesiog gerai veikia ir turi tinkamą reaktyvinio variklio „kvapą“. Įjunkite alyvos sistemą ir nustatykite mažiausiai 30 psi slėgį. Uždėkite ausų apsaugas ir susukite turbiną, pučiant orą per variklį lapų pūstuvu. Taip, šiems varikliams galite naudoti elektrinį arba orinį paleidimą, tačiau tai nėra norma, ir daug lengviau tiesiog naudoti lapų pūstuvą. Įjunkite uždegimo grandinę ir lėtai įpilkite degalų, uždarydami kuro sistemos apvedimo adatos vožtuvą, kol išgirsite „spragtelėjimą“, kai užsidegs degiklis. Toliau didinkite degalus ir pradėsite girdėti savo naujojo reaktyvinio variklio ošimą. Palaipsniui atitraukite lapų pūstuvą ir pažiūrėkite, ar variklis pats įsibėgėja. Jei to nepadarysite, pakartotinai naudokite lapų pūstuvą ir įpilkite daugiau degalų, kol tai bus padaryta. Galiausiai mėgaukitės savo naujojo variklio garsu ir nepamirškite valyti rankšluosčio, jei nusivalote kelnes! Šiuose varikliuose yra tiek daug galios, kad priblokšite tiek, kad prarasite kūno kontrolę. Mūsų veikiančių variklių vaizdo įrašai pateikiami kaip „flash“filmai žemiau. Tikimės, kad jums patiks! Tikriausiai turėsite sumažinti naršyklės dydį, kad jos nebūtų pikseliuotos. Tai apie tai. Mūsų svetainės apima visus kūrimo procesus ir, tikiuosi, padės jums pradėti kurti savo reaktyvinį variklį. Būtinai atsiųskite mums nuotraukas, jei padarysite savo. Degiklio komplektus galima įsigyti susisiekus su „Russ“„Bad Brothers Racing“. Galimi įvairūs rinkiniai ir konfigūracijos, padedančios sukurti reaktyvinį variklį. Visiškai surinkti varikliai yra prieinami ir kvalifikuotiems pirkėjams, kurie pasirašo atsakomybės atleidimą. Šios dokumentacijos ir rinkinio dizaino planai yra „Copyright 2006 Bad Brothers Racing“, jie jokiu būdu negali būti atgaminti ir parduoti. Atminkite, kad mūsų svetainės yra finansuojamos iš aukų ir skelbimų paspaudimų. Jei jaučiatės dosniai, padėkite pinigine auka. Jei esate pigus, duokite mums kelis „paspaudimus dėl priežasties“, kad padėtų įgyvendinti projektus! Iki greito pasimatymo ir tikimės, kad jums patiks svetainės! Šią informaciją pateikė „Bad Brothers Racing“ir „Gary's Jet Journal“. Apsilankykite mūsų svetainėse ir sužinokite, kas naujo, nes dažnai atnaujiname naujus ir įdomius projektus.

Pirmasis prizas „Instructables“knygų konkurse